Voix contre Voies

 

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Un message du collectif Pôle Gare

 

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GareField (suite)

 

Pole Gare - Envie de participer

 

La Mairie de Saint-Rémy-lès-Chevreuse a lancé une étude pour le réaménagement des alentours de la gare de notre commune ; plus communément appelé étude de pôle ou projet de pôle. Dans ce cadre, le bureau d’étude ARTELIA a été retenu pour accompagner cette étude ; et un comité de pôle a été constitué afin d’associer et d’échanger avec les multiples partenaires institutionnels qui sont concernés par ce projet.

Habitants et usagers de la gare sont associés à cette étude via les Associations. 

Afin de préparer au mieux le premier atelier d'échange prévu début juillet, la mairie nous demande de lui remonter, la consolidation de nos réflexions sur la base des documents joints :

1. La grille d’entretien (PJ « 1_grille d'entretien – Association.xls ») présentée par thème et à remplir au niveau des colonnes selon les catégories :
   • dysfonctionnements que vous avez observés (mauvaise connexion entre gare RER et bus, trottoirs peu confortables, problème de stationnement…etc) ;
   • enjeux-propositions qui vous semblent intéressants à développer (proposer davantage d’offre de stationnement vélo par exemple, etc.);
   • potentialités foncières c’est-à-dire les espaces qui pourraient demain être utilisés pour améliorer le fonctionnement du pôle.

Des thèmes (7) sont proposés dans cette grille mais libre à vous d’en ajouter de nouveaux.

1. les plans des lieux concernés (PJ N°2 et N°3) à annoter, lorsque c’est possible, pour repérer par des étoiles les lieux cités dans la grille plus haut :
   • le numéro dans chaque étoile doit correspondre à une ligne dans la grille,
   • la couleur de l’étoile, comme proposé en légende du plan, indiquera sa catégorie (Exemple : une étoile rouge comportant le numéro 4 se référera au dysfonctionnement présenté dans la ligne n°4 du tableau).

Vous pouvez également répondre directement par retour de mail, sans remplir les documents si cela vous ennuie, en précisant toutefois les thèmes et les endroits concernés.

Il est en revanche important que nous nous exprimions. N’hésitez pas à transmettre ce mail autour de vous et aussi à signaler des bons exemples si vous en avez à partager (les photos sont bienvenues).

 

Merci de renvoyer vos réponses au plus tard le 26 JUIN à

 [e-mail]

de façon à avoir le temps d'effectuer la synthèse pour la mairie.

 

 

 

GareField

 

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Un message du Comité Pole-Gare
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Popôle

 

Vaches ou voitures,

Faut choisir!

Camarade, unissons nous!

Créons le pôle 'Parking de la Gare'
 pour sauver les génisses
qui regardent passer saint rémois et chevrotins
qui vont prendre le train...

 

Le Blog de Chevreuse - 28 octobre 2015

A saint Jude, pâturage ou garage, pourquoi changer de vache à lait?

 

 

Le train est dans le pré !

 

Mobilisation pour la gare RER :

c’est parti,avec le collectif

« Pôle Gare St-Rémy »

 

S’attaquer aux retards récurrents et à la sous-capacité du RER B, seconde ligne urbaine la plus fréquentée d’Europe, et dont le terminus sud est à St-Rémy-les-Chevreuse : c’est la feuille de route de la RATP pour les années à venir, tenant également compte de l’arrivée (entre 2023 et 2030) du Grand Paris Express et de sa branche sud, la ligne 18 qui desservira le plateau de Saclay. Le chantier est immense, trente années ont été perdues en termes d’investissement, les voies et caténaires sont vétustes à certains endroits, et la ligne, tout simplement, n’est pas conçue pour le trafic actuel et encore moins à venir. Enfin, il convient de rappeler le défaut originel du réseau : le fameux tunnel du Châtelet, impossible à agrandir, et qui constitue le goulet d’étranglement des lignes RER A et B.

Il existe des solutions souples pour s’attaquer au problème, à commencer par les trains eux-mêmes. Contrairement à une idée reçue, il n’en faut pas plus (pour les raisons d’engorgement déjà citées), mais moins, à plus forte capacité. C’est donc avec impatience que les usagers du RER B attendent les nouvelles rames à 2 étages, qui apporteront davantage de confort et de place. Pour autant, la RATP doit aussi s’attaquer aux infrastructures. C’est le cas pour la gare de Saint-Rémy-les-Chevreuse, promise à une importante transformation. Et çà coince.

Car la RATP a vu les choses en grand. Trop pour certains habitants. Une première phase de travaux est prévue pour moderniser le poste d’aiguillage et changer ou rénover des aiguillages bruyants. Cette phase fait – logiquement – consensus. La deuxième phase fait déjà tousser : l’implantation de 4 nouvelles voies de garage pour stocker des rames le long de la rue Ditte. Voies qui nécessiteront la construction d’un mur de soutènement de 5 mètres de haut tout au long des voies nouvelles, jusqu’au petit pont routier, défigurant ainsi toute la rue. Enfin la troisième phase fait carrément hurler : la création d’une « boucle de retournement », mal nommée car il ne s’agit pas d’une boucle ferroviaire mais du prolongement d’une voie au-delà de la route de Limours. Quand on connaît la longueur des trains longs du RER, ceux-ci devraient approcher le château de Coubertin, rompant très visiblement le poumon vert qui, séparant St-Rémy de Chevreuse, est le marqueur d’entrée de la haute vallée. Les vaches et les biquettes de la ferme de Coubertin regarderont vraiment passer les trains. Quant aux touristes, ils auront droit à un environnement de fer et de béton peu conforme à l’aspect bucolique que nous connaissons.

Cette « boucle » est conçue sur le modèle des têtes de ligne du métro parisien : le RER débarque ses derniers passagers sur le quai actuel, puis, vide, s’engage sur la voie prolongée, et revient sur le quai où l’attendent les usagers en partance. Avantage : plus la peine d’attendre qu’un train arrive pour faire partir le suivant, ce qui est le cas actuellement. Problème : outre l’aspect esthétique, comment franchir la route de Limours ? Pont ferroviaire ou pont routier ? Pour passer SOUS la départementale, la RATP a besoin d’une hauteur de 6 mètres. Impossible en gardant les actuels butoirs. A moins de « déplacer » la gare (c’est à dire en construire une nouvelle ?), ce qu’envisagent parfois les représentants de la RATP. De toute manière, un tel franchissement impose de revoir toute l’entrée de St-Rémy en provenance de Limours et de Chevreuse. Un festival de béton attend le quartier. Sans parler des nuisances sonores à venir pour les riverains de l’ancienne voie ferrée (on parle là du quartier de Beauséjour) qui supporteront les navettes des RER.

N’en jetez plus la cour est pleine, c’est l’état d’esprit des membres du collectif réunis ce jeudi 10 septembre pour lister et structurer la riposte à un projet qualifié de « pharaonique », estimé entre 52 et 100 millions d’euros selon la formule retenue. Riposte qui s’appuie sur une question : « n’y –t-il pas d’autres solutions, moins onéreuses et plus soucieuses de l’environnement ? ».

Il se fait tard en termes de calendrier : le STIF (1) a adopté le 8 juillet les phases 1 et 2 malgré le dépôt d’un amendement – rejeté – par la députée et conseillère régionale Valérie Pécresse. Ne reste-t-il plus qu’à lutter contre la phase 3 ? Ce n’est pas l’avis de la mairie de St-Rémy-les-Chevreuse, qui a, dès le lendemain du vote du STIF, engagé un budget de 15 000 € pour financer une contre-expertise sur l’utilité du projet. Pour certains participants du collectif l’enveloppe paraît maigre et la réaction municipale timide, mais c’est déjà çà.

Dans ce contexte, outre la bataille qui s’annonce contre le mastodonte qu’est la RATP, les membres du collectif veulent étendre leurs réflexions à ce que doit être le « pôle gare » et ses usages pour l’ensemble des habitants du bassin de population concerné. C’est pourquoi, alors qu’ils accueillent déjà au sein du collectif des représentants d’associations de quartiers de St-Rémy ou encore des Amis du Parc, le collectif s’ouvre aux associations et particuliers des autres villes : Chevreuse, Magny-les-Hameaux, les Molières, etc. A suivre.

 

.                         Y. C.

 

(1) STIF : société des transports d’Ile-de-France. C’est l ‘organisme qui gère l’ensemble des transports de la région.

Pour contacter le collectif :   [e-mail]

Pour en savoir plus :

- Le site de la Ville de Saint-Rémy (rubrique Circulation – transports) http://www.ville-st-remy-chevreuse.fr

- La RATP http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_121768/concertation-prealable-schema-directeur-de-la-ligne-b-saint-remy-les-chevreuse/print/

- Le site du COURB       http://assorerb.jimdo.com/

 

 

CDOR, j'adore...

C'est ce qu'a dit Chevreuse lors du conseil municipal du 12 novembre. Les conseillers ont voté comme un seul homme l'autorisation que leur demandait le maire pour signer le pacte avec l'envoyé du diable OIN.

De l'argent facile à gagner

 505.000 euros, c'est la manne que la commune de Chevreuse espère pouvoir tirer de la corne d'abondance du Conseil Général.

 140 logements, c'est la limite maximale sur laquelle la commune s'engage dans le contrat CDOR soit 47 logements construits par an sur la période 2010-2012. Bien sûr, ce n'est pas la mairie qui réalise ces opérations, mais c'est elle qui les autorise. De quoi aiguiser l'appétit des promoteurs.

Claude Génot, le maire de Chevreuse, explique récupérer cet argent en incluant l'ensemble des projets immobiliers en cours et lache quelques chiffres : ancienne gendarmerie, garage Dufils, maison 'de Palma', les ateliers saint Eloi, et bien sûr les 3 logements SNL ... soit environ une centaine de logements à venir. Reste à en trouver une quarantaine. Sûrement va t-on voir ressurgir les vieux démons, les récurrents projets immobiliers de la place de l'église avec le sempiternel parking souterrain et sa sortie par le parc Jean Moulin? La première étape de ce projet était le bouchage de la mare qui a eu lieu pendant l'été 2009. Un centre historique Chevrotin très convoité par les promoteurs de la vallée et que devra protéger le tant désiré et très attendu Plan Local d'Urbanisme. Certaine famille de promoteur touchée par la grâce divine, n'hésitant pas à empiler les parpaings jusqu'aux contreforts des églises, comme on peut le voir à Saint Rémy.

Le contrat CDOR est il un bon plan?

Pas si sûr! L'argent ne devrait pas tomber du ciel aussi facilement qu'auparavant. Le conseil général dont le dispositif CDOR plombe le budget, ne donne plus aussi facilement les subventions et surtout exige des investissements en contre partie liés à la nouvelle offre résidentielle.

Quelle idée d'investissement a notre maire pour toucher cette manne? Des ronds points aux entrées de ville? Une nouvelle école? Une médiathèque ou..... de l'argent frais pour la maison des associations? Pas sûr que cela marche pour ce dernier projet.

Et le social? Aucune obligation. Il y a bien un contrat CDOR qui subventionne la construction de logements sociaux mais uniquement dans les communes rurales. Ce n'est donc pas de cette forme de contrat CDOR qu'il s'agit. Chevreuse, comme Saint Rémy, bénéficie du titre de 'pôle d'appui' de l'OIN afin de soutenir le frénétique développement du plateau de Saclay et peut prétendre au contrat CDOR pour étoffer son offre résidentielle par tous les moyens. Et c'est 5000 euros par logement créés en plus de la moyenne 2000-2004, une vraie incitation à la surconstruction.

Une incohérence politique pour Chevreuse

En tablant sur l'objectif moyen de 2,5 personnes par logement  pour 47 logements nouveaux par an, la croissance démographique chevrotine sera de 2 % par an (47*2,5)/5800),  soit bien au delà des 0,5 % que demande la nouvelle charte du Parc Naturel Régional. Charte adoptée par la commune de Chevreuse juste après la délibération autorisant le maire à signer le contrat CDOR, comme si l'une induisait l'autre.

Pourtant la délibération CDOR disponible sur le site de la mairie tient bien compte de l'objectif suivant: "tendre à une croissance modérée pour assurer un renouvellement de la population (croissance annuelle évaluée entre 0,5 et 0,6 % l'an: pourcentage compatible avec la Charte du PNR)".

Une incohérence que les politiques gérent très bien. La réponse de J. Lollioz maire de Magny lors d'une réunion publique à Saint Rémy était très claire. "L'objectif de 0,5 est la moyenne pour l'ensemble du Parc", sous entendu pas celle des communes. Un message bien reçu par le pouvoir chevrotin.

Chevreuse pourra t-elle continuer à faire le grand écart entre la volonté nationale et départementale de sururbanisation et celle du Parc qui doit contenir sa démographie pour pouvoir exister?

.              Laurent BUGEAT pour Le Blog de Chevreuse 

.    Jour de la 11eme édition de la course des 4 châteaux